铁锂电池市场回暖趋势明显，动力电池江湖要“生变”？

    2019年是中国汽车产业的一个“多事之秋”年，整个车市疲软，销售下滑。新能源汽车补贴大幅退坡，造车新势力遇“钱荒”。

    中工汽车网和中国电子节能技术协会新能源与节能汽车委员会研究团队认为，由于新能源汽车的补贴大幅退坡以及2020年的补贴取消，三元锂电池生产商成本压力变大。磷酸铁锂成本、**性和循环次数将优于三元锂电池。补贴退坡将大大刺激磷酸铁锂电池市场复苏，未来磷酸铁锂电池将获得更多市场份额。

比亚迪将推新一代铁锂电池

比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。

铁锂电池成本下降，磷酸铁锂价格优势凸显

新能源与节能汽车委员会调研获悉，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。伴随着2021年补贴的**退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。

国轩高科2019年铁锂电池产能将达到16GWh

8月28日晚间，动力电池**企业国轩高科股份有限公司公布2019年半年度报告。报告期内，国轩高科实现营业收入36.07亿元，同比上升38.36%； 国轩高科副总裁、董事会秘书马桂富接受澎湃新闻记者采访时表示，“做精铁锂、做强三元、做大储能”是公司目前的产品战略。上半年国轩高科实现产能约14GWh，其中10GWh为动力锂电池产能，4GWh为三元电池产能。预计2019年年底产能达到20GWh，其中磷酸铁锂电池将占16GWh。

专用车磷酸铁锂电池装机量大幅提升

2019年前4月,新能源专用车动力电池累计装机量约1.06GWh,其中磷酸铁锂电池装机量达895.2MWh,占比84.38%;三元锂电池装机量达144.8MWh,占比13.65%。

**事故多发，磷酸铁锂电池价格和**性能优势凸显

今年的**事故太多了，特斯拉自燃事故3月4起、4月1起，5月2起。蔚来汽车自燃事故4月-5月2起，这两家知名新能源车企的自燃事件一时间引起业界的恐慌。某央企新能源汽车部门负责表示，“我们公司欢迎取消补贴，取消补贴后，客户就会根据实际需求购买适合自己续航里程的车，客户购车就不会考虑什么电池车有补贴没补贴，今年发生了较多自燃事故，我们企业一直在总结，为什么大巴车没报什么事故，是因为大巴车用的铁锂电池。去年我们部分轿车有三元电池，今年我们是尽量不用，企业是承受不起这样的事故的……”。“慢慢的磷酸铁锂电池的续航里程上升了，和三元电池竞争优势就越明显。”