1、目的: 为了便于在各机芯上实现待机低功耗,同时达到到简化电路、降低成本、减少物料种类的目的,特推荐以前5P/6P系列机芯设计的指示灯电路,作为模块化电路,供大家参考并讨论其可行性。 2、适用范围: 该推荐电路适用于有辅助待机电源,待机时,无12V电压的整机系统,或无辅助待机电源电源,但系统待机时会切掉12V的整机系统。 3、电源指示灯的工作方式: 我公司电源指示灯的工作方式主要可分为以下几种:1、单灯方式: 1)开机待机,均亮红灯;2)待机红灯亮,开机不亮;2、双灯方式: 待机红灯亮,开机蓝灯亮; 4、推荐电路工作原理: 图1为推荐的指示灯电路,可适用于上述各种工作方式。单灯方式很简单,这里不做赘述。下面,我们对双灯方式的工作原理作一简单分析。 当待机时,主电源不工作,12V无电压,5Vstb直接给红灯D2供电,可通过调节R2的值来调节红灯的亮度。 当开机时,12V通过串联电阻R1使蓝灯D1发光,这时,只要通过设计R1和R2适当取值,在保证蓝指示灯亮度的前提下,使A点的电压不足以使红灯D2导通,便可使红灯D2不亮,只有蓝灯D1发光。 图1、推荐的指示灯电路 5、参数选取: 一般发光二极管的电流取3-5mA,其亮度便基本可以满足要求。为了减低待机功耗,建议待机红灯的电流值应取得尽量小,推荐红灯、两灯均取3mA。R1、R2取值的计算方法较简单,这里不做赘述。下面,直接将待机电压为5V和3.3V时的计算结果整理如下表一、表二。 表一和表二的计算中,红灯和蓝灯的正向压降分别按1.8V和2.7V计算,红灯和蓝灯的电流取值相同。该数据已经测试验证,供大家参考。 表一、待机供电为5V时的R1、R2取值 电流参数 表二、待机供电改为3.3V时的R1、R2取值 上一篇:新能源汽车散热管理系统的重要性下一篇:常见的全桥逆变电路
1、目的:
为了便于在各机芯上实现待机低功耗,同时达到到简化电路、降低成本、减少物料种类的目的,特推荐以前5P/6P系列机芯设计的指示灯电路,作为模块化电路,供大家参考并讨论其可行性。
2、适用范围:
该推荐电路适用于有辅助待机电源,待机时,无12V电压的整机系统,或无辅助待机电源电源,但系统待机时会切掉12V的整机系统。
3、电源指示灯的工作方式:
我公司电源指示灯的工作方式主要可分为以下几种:1、单灯方式:
1)开机待机,均亮红灯;2)待机红灯亮,开机不亮;2、双灯方式:
待机红灯亮,开机蓝灯亮;
4、推荐电路工作原理:
图1为推荐的指示灯电路,可适用于上述各种工作方式。单灯方式很简单,这里不做赘述。下面,我们对双灯方式的工作原理作一简单分析。
当待机时,主电源不工作,12V无电压,5Vstb直接给红灯D2供电,可通过调节R2的值来调节红灯的亮度。
当开机时,12V通过串联电阻R1使蓝灯D1发光,这时,只要通过设计R1和R2适当取值,在保证蓝指示灯亮度的前提下,使A点的电压不足以使红灯D2导通,便可使红灯D2不亮,只有蓝灯D1发光。
图1、推荐的指示灯电路
5、参数选取:
一般发光二极管的电流取3-5mA,其亮度便基本可以满足要求。为了减低待机功耗,建议待机红灯的电流值应取得尽量小,推荐红灯、两灯均取3mA。R1、R2取值的计算方法较简单,这里不做赘述。下面,直接将待机电压为5V和3.3V时的计算结果整理如下表一、表二。
表一和表二的计算中,红灯和蓝灯的正向压降分别按1.8V和2.7V计算,红灯和蓝灯的电流取值相同。该数据已经测试验证,供大家参考。
表一、待机供电为5V时的R1、R2取值
电流参数
表二、待机供电改为3.3V时的R1、R2取值
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